谁是2019年最“闲”的班轮公司?这份专业年报不能错过

发布时间: 2020-01-14 08:10:37 来源: 涅浦顿物流 栏目: 财经新闻 点击: 304

1月10日上午,上海国际航运研究中心(SISI)正式对外发布《国际集装箱班轮运输市场2019年回顾与2020年展望》年报

1月10日上午,上海国际航运研究中心(SISI)正式对外发布《国际集装箱班轮运输市场2019年回顾与2020年展望》年报和《中国国内集装箱运输市场2019年回顾与2020年展望》年报。

谁是2019年最“闲”的班轮公司?这份专业年报不能错过

国际市场方面,根据年报,2019年国际航运市场好于预期。2019年,运力方面,船队总运力规模保持低速扩张,全球船队闲置运力创两年来新高,有效运力(总运力-闲置运力)增速创三年来新低。

闲置运力方面,除去受政治因素影响的伊朗国航,2019年最“闲”的班轮公司是地中海航运。

据统计,2019年,闲置运力最多的前三位班轮公司分别是地中海航运、现代商船以及太平船务,闲置运力占比分别为10%、9%和6%。

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此外,一方面,全球集装箱船队整体呈现“老龄化”趋势,中型船舶船龄涨幅最大。另一方面,船队总体保持减速航行趋势,中型集装箱船平均船速最快。

分班轮公司来看,对比2008年,2019年前十大班轮公司的整体运力份额提升22.5个百分点,至83.0%。马士基和地中海航运排名仍位于前列,但运力份额提升了7.1个百分点。

展望2020年,总体看,市场将会好于2019年。影响市场的主要因素包括全球经贸环境改善、集运业自律性增强、中美第一阶段贸易协定签署、入坞安装脱硫塔和大船交付的结束。

预计2020年运价指数总体优于2019年,CCFI全年均值达到900点以上。2020年将成为重要拐点,从2020年起,国际集运市场可能进入新一轮上涨周期。

国内市场方面,今年SISI首次正式对外发布内贸集运市场报告。据了解,早在2013年,SISI就已开始编写内贸集装箱市场报告,但仅为供内部参考,在运行成熟后,此次首次对外发布。

根据报告,2019年内贸集装箱船舶运力增速大幅放缓。截至2019年上半年,国内沿海运输700TEU以上集装箱船运力共计263艘,达73.59万TEU,较2018年底小幅增长2.81%,预计全年增长4.08%。2019年上半年运力交付2.47万TEU,下半年交付约1.2万TEU,同比分别下滑75.1%和50.41%。

此外,根据SISI收集的近70艘内外贸兼营船舶的航线轨迹图显示,2019年下半年,内外贸兼营船舶向国际航线转移较为明显。

企业经营方面,2019年国内前5大集运企业分别为上海泛亚、中谷物流、安通控股、阳光速航、信风海运。总运力规模达到65.97万TEU,占国内沿海700TEU以上集装箱船运力规模的88.55%,较2018年增长1.07个百分点。

从全年来看,集装箱运输企业经营情况呈先降后升走势,总体营运状况好转,但企业经营信心不足。虽然燃油价格波动下滑,但依然处于高位,船东营运成本依然较高,市场整体经营情况不佳。

展望2020年,预计内贸集运企业对集装箱运力的投放力度或将有所回升,市场运力增速或将小幅上涨。总体而言,在不考虑买卖国际二手船的情况下,预计2020年中国内贸集装箱船运力将增加4%-6%。

运价方面,在不考虑政策以及突发因素影响的情况下,预计2020年国内集装箱运输市场运价与2019年基本持平或小幅上涨。但受低硫油政策的执行以及国际政局影响,国际低硫燃油价格或将大幅上涨,并将传导至内贸船燃市场,内贸集运企业或将进一步加收燃油附加费。

(中国航务周刊)

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